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旺報【記者戴慧瑀╱專題報導】
因應全球減碳趨勢，台灣政府努力讓電動車新竹市東區無線跳蛋上路，已有好長一段時日，然而推動不易，癥結點在哪？很多人把原因指向政策，政府缺魄力，但回到根本，大眾習慣使用燃油汽、機車，消費習慣還沒有被養成，恐怕才是最大阻礙。
就拿電動機車來說，在部分業者眼裡，政府態度不夠強硬，相較於大陸多城90年代早就實施禁行政策，現更大手筆給補助，相形失色。
至2015年僅占0.2%
機車是台灣的庶民交通工具，政府想要執行強硬政策，很容易遇到反彈。2013年12月，台中市通過《台中市發展低碳城市自治條例》，2021年起水湳經貿園區等特定區域禁行燃油機車，違者開罰，引發機車族強烈抗議，批「政府管太多」，根本是擾民。另外，機車行業者也擔心如果維修、保養和買賣的人變少，生意慘淡，未來說不定「沒頭路」。
即便台中市政府強調政策有緩衝期，且有補助讓民眾換購電動車，但未獲民意支持。官員指出，目前民眾汰換電動車意願不高，原因可能有很多，包括擔心充電問題；捨不得賣掉手上舊車，或認為買新車不划算；目前騎車人口以普通重型機車（51CC至250CC）最多，但現在市面上除了gogoro能夠達到110CC等級，多數廠牌為50CC等級的輕行機車，難滿足大眾需求。
截至2015年，據經濟部統計，電動車銷售量累計3.4萬輛，但在1365.9萬輛機車登記數裡，比重也僅占0.2%。
在普及率不高的情況下，官員坦言，就算政府出錢把路邊充電站一次建設到位，如果使用率不高，又會被批蚊子充電站。「很多事情沒辦法一次到位，這是雞生蛋、蛋生雞的問題。」
充電環境不夠友善
不過，讓充電座觸角延伸到大樓社區，為電動車提供更友善、便利的充電環境，仍是重要議題，但同樣遭遇住戶利益爭議、老舊公寓管線老舊等尷尬問題。電動汽車的充電過程中，會導致用電量大增，但現在開的人少，容易引起住戶分攤公共電費的糾紛。另外，老舊房屋的管線其實不適合電動車充電座來使用，一旦與其他電器設備共用，可能會發生跳電，嚴重時可能電線走火釀火災，必須重新拉管線。
但官員無奈表示，這部分涉及內政部權責，但「內政部也講得很坦白，」基隆市中山區女生視訊按《公寓大廈管理條例》規定，公寓大廈內以管委會意見為意見，「政府公權力其實不太適合介入。」目前政府僅能針對新建建築，來鼓勵規畫充電系統或預留管線。
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